Je hebt een mooie tweedehands auto op het oog, geïmporteerd uit Duitsland. De prijs ziet er goed uit, de kilometerstand valt mee, en je staat op het punt om te tekenen. Dan vraagt iemand: ‘Heb je de BPM al meegerekend?’ Stilte. Want dat had je niet gedaan. En die kan zomaar duizenden euro’s extra betekenen. Wij van Deskundig.be zien dit vaker gebeuren: een aantrekkelijke importprijs die ineens een stuk minder gunstig uitpakt zodra de belasting erbij komt. In dit artikel loop je stap voor stap door de BPM-berekening, voor nieuwe auto’s, voor gebruikte voertuigen en voor import.
Stap 1: Is jouw voertuig BPM-plichtig?
Niet elk voertuig valt onder de belasting van personenauto’s en motorrijwielen (BPM). Personenauto’s zijn sowieso BPM-plichtig, net als motorfietsen. Bestelauto’s die je zakelijk gebruikt zijn dat in principe niet, maar zodra een bestelbus meer dan 10% privé wordt gebruikt of niet voldoet aan de wettelijke definitie van een bedrijfsauto, kan er alsnog BPM verschuldigd zijn. Een echte bestelauto met een dubbele cabine valt in een grijs gebied; check altijd de kentekenregistratie en de gebruikseis bij de RDW. Campers en speciale voertuigen hebben hun eigen regels. Voor een gewone lease- of particuliere personenauto geldt: ja, je betaalt BPM.
Stap 2: Bepaal de grondslag
Bij een nieuwe auto is de grondslag de catalogusprijs inclusief BTW en alle fabriekopties, maar exclusief accessoires die je na aflevering laat monteren. Een ingebouwde navigatie die af fabriek wordt geleverd, telt dus mee. Een trekhaak die de dealer achteraf plaatst, telt niet mee. Dit verschil zorgt regelmatig voor discussie, maar de regel is helder: alles wat op de fabrieksfactuur staat, valt erin.
Bij een gebruikte of geïmporteerde auto is de grondslag de zogenoemde koerslijstwaarde op het moment van registratie in Nederland. De meest gebruikte koerslijsten zijn die van Eurotaxglass en XRAY. Je kiest de lijst die het meest aansluit bij het voertuig en de importdatum. Wij van Deskundig.be adviseren om altijd de datum van eerste toelating in het buitenland te noteren; die datum bepaalt hoeveel BPM al is ‘afgeschreven’.
Stap 3: Zoek de officiële CO2-uitstootwaarde op
De hoogte van de BPM hangt sterk af van de CO2-uitstoot van het voertuig. Zoek deze op via het RDW-kentekenregister of via de Europese typegoedkeuring. Let op: er is nog altijd een verschil tussen de NEDC-meetmethode (de oude norm) en de WLTP-methode (de huidige norm). Auto’s die vóór september 2018 zijn goedgekeurd, hebben vaak een NEDC-waarde; nieuwere auto’s een WLTP-waarde. De WLTP-uitstoot ligt doorgaans hoger, wat leidt tot een hogere BPM-grondslag. Gebruik altijd de waarde die op het Europese certificaat van overeenstemming staat, niet de waarde die de fabrikant in een brochure noemt.
Stap 4: BPM berekenen bij een nieuwe auto
De BPM wordt berekend via een staffel die is gekoppeld aan de CO2-uitstoot in gram per kilometer. Hoe meer CO2, hoe hoger het tarief per extra gram. De staffel wordt jaarlijks geïndexeerd; controleer altijd de actuele tabel op de website van de Belastingdienst.
Een concreet rekenvoorbeeld voor een nieuwe middenklasse benzineauto met een catalogusprijs van 42.000 euro en een WLTP-uitstoot van 130 g/km (fictief, ter illustratie):
- Je zoekt in de actuele staffel op welk bedrag geldt per gram CO2 voor de schijven tot en boven jouw uitstootwaarde.
- Je telt de vaste bedragen per schijf op tot je bij 130 g/km uitkomt.
- Het totale BPM-bedrag is dan de opgetelde staffelbedragen. Dit kan bij een benzineauto van dit formaat al snel tussen de 5.000 en 9.000 euro liggen, afhankelijk van het exacte uitstootcijfer en de actuele tarieven.
De BPM is bij een nieuwe auto meestal al opgenomen in de consumentenprijs van de dealer. Maar als je zelf een auto importeert, of als een ondernemer een voertuig registreert, doe je zelf aangifte.
Stap 5: BPM berekenen bij een gebruikte geïmporteerde auto
Bij een gebruikte auto bereken je eerst de BPM die op de auto zou rusten als die nieuw was in Nederland. Vervolgens pas je een afschrijvingspercentage toe op basis van de leeftijd en de koerslijstwaarde. Hoe ouder de auto, hoe meer BPM er al is ‘versleten’ en hoe minder je nog hoeft te betalen.
De afschrijvingstabel van de Belastingdienst loopt van 0% afschrijving bij minder dan één maand oud tot bijna 100% bij zeer oude voertuigen. Een auto van vijf jaar oud heeft al een fors percentage afgeschreven. Je berekent de resterende BPM zo:
- Bereken de BPM alsof het voertuig nieuw is (zie stap 4).
- Pas het afschrijvingspercentage toe uit de officiële tabel op basis van de leeftijd van het voertuig op de dag van registratie in Nederland.
- Het resterende bedrag is wat je aangeeft en betaalt.
Stel, de BPM bij nieuw bedraagt 7.000 euro en de auto is drie jaar oud met een afschrijvingspercentage van (fictief) 55%. Dan betaal je nog 45% van 7.000 euro, dus 3.150 euro. Dat klinkt overzichtelijk, maar de keuze van de koerslijst en de exacte leeftijdsbepaling maken een groot verschil.
Stap 6: Elektrische en semi-elektrische auto’s
Volledig elektrische auto’s waren lange tijd vrijgesteld van BPM. Die vrijstelling is de afgelopen jaren stapsgewijs afgebouwd. Vanaf 2026 betalen elektrische personenauto’s een BPM op basis van de catalogusprijs, via een vast tarief per euro boven een bepaalde drempelwaarde. Dit betekent dat een elektrische SUV van 55.000 euro nu wél een merkbare BPM met zich meebrengt. Plug-in hybrides worden belast op basis van hun officiële CO2-uitstoot, die door de WLTP-meting soms hoger uitvalt dan de NEDC-waarde suggereerde. Check de actuele situatie altijd op belastingdienst.nl, want dit onderdeel van de regelgeving is de afgelopen jaren vaker gewijzigd dan welk ander onderdeel ook.
Stap 7: De RDW-rekentool en aangifte via de Belastingdienst
De Belastingdienst biedt een online rekentool waarmee je een indicatie krijgt van de te betalen BPM. Je vult het kenteken of de typegoedkeuringsgegevens in, kiest het juiste meetprotocol en de tool rekent een indicatief bedrag uit. Dit is geen officiële aanslag, maar een nuttige check. De daadwerkelijke aangifte doe je via Mijn Belastingdienst Zakelijk, ook als je particulier importeert. Je hebt hiervoor DigiD (of eHerkenning bij ondernemers) nodig. De auto mag pas worden ingeschreven nadat de BPM is aangegeven en betaald, of nadat zekerheid is gesteld.
Stap 8: Wanneer kies je voor een taxatierapport?
Als de koerslijstwaarde hoger ligt dan de werkelijke marktwaarde van de auto, kun je een erkend taxateur inschakelen. Dit loont bij auto’s met hogere kilometerstand dan gemiddeld, schade, bijzondere uitrusting of een nichemodel waarvoor de koerslijst geen goede referentie heeft. Een taxatierapport van een erkend taxateur mag je gebruiken als alternatieve grondslag. De kosten voor zo’n rapport liggen doorgaans tussen de 150 en 350 euro, maar bij een auto waarvan de BPM daardoor met 1.000 euro of meer daalt, verdient het zichzelf snel terug. Wij adviseren dit zeker bij geïmporteerde auto’s ouder dan vijf jaar met een bewogen gebruiksgeschiedenis.
Stap 9: Veelgemaakte rekenfouten
De meest voorkomende fout is het opgeven van de verkeerde CO2-waarde, bijvoorbeeld de NEDC-waarde invullen terwijl de WLTP-waarde gevraagd wordt. Dit kan leiden tot een naheffing met rente. Een andere veelgemaakte fout is de importdatum verkeerd registreren: de datum van eerste toelating in het buitenland is bepalend voor de leeftijdsbepaling, niet de datum waarop jij de auto hebt gekocht. Tot slot laten mensen opties buiten de catalogusprijs die er wél in horen, zoals een panoramadak of een premiumgeluidssysteem dat af fabriek is gemonteerd. Controleer de optielijst op de fabrieksorder of het certificaat van overeenstemming.
Stap 10: Niet eens met de opgelegde BPM?
Als je een naheffing krijgt die je niet klopt lijkt, heb je het recht om bezwaar te maken. Dit doe je schriftelijk binnen zes weken na de dagtekening van de aanslag. Onderbouw je bezwaar met de juiste kentekendocumenten, een eventueel taxatierapport en de rekenmethode die je hebt gehanteerd. Kom je er niet uit, dan staat de weg naar de rechtbank open via beroep en hoger beroep. In de praktijk zijn er juristen en adviseurs gespecialiseerd in BPM-zaken; bij bedragen boven de 2.000 euro is professionele hulp vaak de moeite waard.
De BPM-berekening vraagt aandacht voor een paar concrete details: controleer of het voertuig überhaupt BPM-plichtig is, gebruik de juiste CO2-waarde met de bijbehorende meetmethode, en kies bij een gebruikte auto bewust voor de koerslijst of een taxatierapport. Wie die stappen volgt, voorkomt dat een aantrekkelijke aankoopprijs achteraf alsnog tegenvalt. Bij twijfel over de hoogte van de aanslag is een onafhankelijk taxatierapport vaak het meest betrouwbare uitgangspunt.
